تسلا تكشف عن رودستر الجديدة بدوافع مستوحاة من سبيس إكس

كشفت شركة تسلا، خلال فعالية أقيمت قرب مدينة ويكو في ولاية تكساس الأمريكية يوم 15 أكتوبر 2026، عن النسخة المعاد تصميمها من سيارتها الرياضية الكهربائية رودستر، في عرض استعراضي استخدمت فيه السيارة مراوح قوية ودوافع غاز بارد للصعود على منحدر مقلوب والدوران في الهواء والهبوط مجدداً على الأرض، بل تمكنت من القفز فوق عدد من مركبات تسلا الأخرى، بينها سايبركاب وسايبرتراك وشاحنة سيمي وموديل واي وموديل 3.

وأظهرت تسلا خلال العرض قدرة السيارة على التسارع من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة (نحو 97 كيلومتراً) في أقل من ثانية واحدة، في أداء وصفه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأنه "العرض الأكثر إثارة لأي منتج على الإطلاق، سواء نجح أم لم ينجح". وقال ماسك إن السيارة التي ظهرت في العرض "هي ذاتها التي ستسير على الطرقات"، وإنها ستكون قادرة على تنفيذ هذه المناورات "في أي وقت يريده السائق".

ويكمن جوهر هذه القدرات في منظومة دفع طوّرها مهندسو تسلا بالتعاون مع مهندسي شركة سبيس إكس، وتتألف من عشرة دوافع نفاثة تعمل بالغاز البارد ترتبط بخزان هواء مضغوط سعته 600 لتر، بحيث يمكن إعادة شحنه بعد الاستخدام. وقدّم نائب رئيس الهندسة في تسلا، لارس مورافي، تفاصيل هذه المنظومة، مؤكداً أن الدوافع تم تطويرها خصيصاً لهذا الغرض بخبرة مستمدة من تقنيات الصواريخ.

وأوضحت تسلا أن كل فراغ قابل للاستخدام داخل هيكل السيارة تم ملؤه بأوعية ضغط ملفوفة بألياف الكربون، وهي نفس نوعية الخزانات المستخدمة في صواريخ سبيس إكس لتخزين الغازات المضغوطة بأمان ووزن خفيف نسبياً. ومع ذلك، أشارت التقارير إلى أن هذه الأوعية نفسها كانت وراء عدة حوادث انفجار سابقة في صواريخ الشركة، وهو ما يضع تساؤلات حول مدى أمان استخدامها في سيارة مخصصة للطرقات العامة.

من الناحية التقنية، تطرح تسلا السيارة الجديدة في ثلاث فئات. الفئة الأولى "الأداء" تتسع لراكبين وتتضمن ديناميكا هوائية نشطة ونظام شفط متعدد الأنماط، وسعرها 50 ألف دولار. والفئة الثانية "الدفع" تتسع كذلك لراكبين وتضم دوافع غاز بارد في الجزء الخلفي مع تسارع من الثبات إلى 60 ميلاً في أقل من ثانية، وسعرها 250 ألف دولار. أما الفئة الثالثة "الصاروخ" فتتسع لراكب واحد فقط وتضم عشرة دوافع غاز بارد موزعة حول هيكل السيارة، وهي متاحة بالدعوة فقط دون سعر معلن. وتتمتع جميع الفئات بمدى سير يقارب 300 ميل (نحو 480 كيلومتراً) وسرعة قصوى تتجاوز 230 ميلاً في الساعة، على أن يبدأ التسليم عام 2028.

ومن الناحية التصميمية، جاءت السيارة بهيكل أبيض حاد الزوايا، وقالت تسلا إن تصميمها استُلهم من طائرتي إس آر-71 وإف-35 العسكريتين. وفي خطوة ذات طابع احتفالي، عرضت تسلا إلى جانب السيارة سيارة لوتس إسبري الكلاسيكية التي ظهرت في فيلم جيمس بوند "الجاسوس الذي أحبني"، والتي يملكها ماسك شخصياً.

وجاء هذا الكشف بعد تاريخ طويل من التأجيلات. فقد أعلنت تسلا عن الجيل الأول من رودستر لأول مرة كمفاجأة في نهاية فعالية الكشف عن شاحنة سيمي سنة 2017، أي قبل نحو تسع سنوات من هذا العرض، حين فتحت الشركة باب الحجز بدفعة مقدمة قدرها 50 ألف دولار، وعرضت ألف وحدة من فئة "المؤسسين" بسعر 250 ألف دولار. وفي عام 2018، اقترح ماسك للمرة الأولى إضافة دوافع صغيرة للسيارة، لكن المشروع تعثر بسبب مشكلات في خطوط إنتاج موديل 3، ثم انتقلت الشركة إلى التركيز على موديل واي وسايبرتراك. وتكررت تأجيلات الكشف عن السيارة في أعوام 2020 و2021 و2023 و2024، وفي أواخر 2025 قال ماسك إنه يريد الكشف عنها نهاية العام، قبل أن يؤجل الموعد إلى الأول من أبريل 2026، ثم إلى الأول من أكتوبر الذي تأجل بسبب أحوال جوية سيئة. وعبّر عدد من الزبائن البارزين، من بينهم صانع المحتوى التقني ماركيز براونلي والرئيس التنفيذي لشركة أوبن إيه آي سام ألتمان، عن انتقادهم العلني لهذه التأجيلات المتكررة.

وتتابع دول الخليج العربي هذا التطور باهتمام في ظل التزاماتها الطموحة في مجال التنقل الكهربائي؛ إذ يمتلك صندوق الاستثمارات العامة السعودي حصة استراتيجية كبرى في شركة لوسيد موتورز لصناعة السيارات الكهربائية الفاخرة، فيما تبني دبي أسطولاً متوسعاً من سيارات الأجرة الكهربائية وتستهدف الإمارات حصة إحلال محددة بحلول 2030. ورغم أن الدوافع الغازية لرودستر تظل تقنية فاخرة بعيدة عن الأسواق الاستهلاكية الواسعة، فإن التقدم في الديناميكا الهوائية وأداء البطاريات يُفضي تاريخياً إلى تقنيات تتسرّب لاحقاً إلى السيارات الاقتصادية التي يكثر استخدامها في أسواق المنطقة.

وحتى بشأن السلامة، لم يتوانَ ماسك عن تصريحات جدلية، حيث قال إن "السلامة ليست الهدف الرئيسي" للسيارة، مضيفاً أن تسلا "تتطلع إلى ألا تتسبب في وفاة أي شخص بهذه السيارة"، في تصريح أثار تفاعلاً واسعاً، حتى من بعض المتابعين الذين وصفوا العرض بأنه "مقلب" وليس إطلاقاً حقيقياً لمنتج تجاري. ورغم ذلك، أقر ماسك نفسه بأن السيارة "لن تحرك عائدات الشركة بشكل كبير"، معتبراً أن قيمتها الحقيقية تكمن في كونها "آخر السيارات التي يقودها الإنسان بنفسه" في عصر تتوسع فيه تقنيات القيادة الذاتية.