شركات المركبات ذاتية القيادة تُحدّد مساراتها: وايمو للتوسع وأورورا للشاحنات وويف للمصنّعين

لا تزال المركبة ذاتية القيادة الكاملة بعيدة عن الانتشار الشعبي الواسع، لكن القطاع يتطور بوتيرة متصاعدة ويكشف عن نضج استراتيجي واضح. تقرير Mobility الأسبوعي لصحيفة TechCrunch يرصد ثلاثة اتجاهات استراتيجية مختلفة تسلكها كبرى الشركات، وسط جدل متجدد حول الأمان والمسؤولية القانونية.

وايمو، ذراع ألفابيت المتخصصة في القيادة الذاتية، تُركّز على التوسع الجغرافي بمركبات من مستوى أربعة من الاستقلالية. وتُظهر بيانات الأسطول أن نحو 80% من أسطولها البالغ 4,000 مركبة تعمل في كاليفورنيا وتكساس، مع نمو 49% في أسطول تكساس خلال ثلاثة أسابيع. وتستهدف وايمو الآن شرائح ديموغرافية جديدة كالمراهقين الذين لا يملكون رخصة قيادة، إضافةً إلى خططها للتوسع في مدن أمريكية أخرى.

في المقابل، تُركّز شركة أورورا على سوق الشاحنات الثقيلة بدلاً من سيارات الأجرة، وتستهدف تشغيل أكثر من 30,000 شاحنة ذاتية القيادة بحلول عام 2030، مع خطط لـ200 شاحنة ذاتية القيادة بحلول نهاية عام 2026. أما شركة ويف البريطانية، فتسلك مساراً مختلفاً عبر الشراكات مع المصنّعين: وقّعت اتفاقيات مع مرسيدس بنز ونيسان وستيلانتيس لدمج تقنيات القيادة الآلية من المستوى الثاني في سياراتهم التجارية، وتعمل أيضاً على خدمة روبوتاكسي في طوكيو.

لكن التوسع لا يسير دون عقبات وتوترات أمنية: طُرح أسطول شركة Zoox التابعة لأمازون من الخدمة في أتلانتا بعد تقارير عن تعرّض عمال لتسرب غازات سامة، وفتحت إدارة السلامة والصحة المهنية تحقيقاً رسمياً. كما تُحقق الجهات الفيدرالية مع شركة Comma في تقنيتها للقيادة شبه المستقلة التي تُباع كملحق خارجي، إثر خمس حوادث بينها حادثتان مميتتان.

تُعدّ المملكة العربية السعودية والإمارات من أبرز الأسواق العربية الساعية إلى تبنّي تقنيات النقل الذاتي؛ إذ تُدرج رؤية 2030 السعودية مدينة نيوم في مخططاتها شبكةَ تنقل ذكية تعتمد على المركبات المستقلة، فيما أطلقت دبي تجارب روبوتاكسي محدودة في مناطقها الحرة. ويُتيح النموذج الاستراتيجي الثلاثي الذي ترسمه شركات كوايمو وأورورا وويف للمخططين العرب خياراتٍ متعددة: من شاحنات ذاتية على طرق الخليج الطويلة، إلى سيارات أجرة في مدن ذكية، أو دمج تقنيات القيادة المساعدة من المستوى الثاني في أساطيل الركاب والشحن المحلية.

يكشف هذا المشهد أن صناعة المركبات ذاتية القيادة لا تنتظر انتشاراً متزامناً شاملاً، بل تتسرّب تدريجياً عبر طرق مختلفة: شاحنات طويلة المدى على الطرق السريعة أولاً، ثم سيارات أجرة ذاتية القيادة في مدن كبرى محددة، وأخيراً مساعدات قيادة في سيارات تقليدية. وربما يكون هذا التنوع الاستراتيجي هو الأكثر واقعية في ظل التحديات التقنية والقانونية والتأمينية القائمة.