نيفادا تُجيز نشر 8000 سيارة أجرة ذاتية القيادة لتيسلا وأوبر وويمو

أقرّت هيئة النقل في ولاية نيفادا بالإجماع، الخميس الماضي، منح تراخيص تجارية لثلاث شركات تكنولوجية كبرى لتشغيل أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مقاطعة كلارك، ضمن خطة طموحة قد تُفضي إلى نشر ما يصل إلى 8000 مركبة ذاتية القيادة خلال الاثني عشر شهراً المقبلة.

وحصلت شركة تيسلا على الحصة الأكبر من التراخيص بما يُتيح لها نشر 5000 سيارة أجرة ذاتية القيادة، غير أن المسؤولين فيها أشاروا إلى أن التوقعات الواقعية تتحدث عن نشر نحو 2500 مركبة خلال العام. وقال إريك إيرلي، كبير مهندسي سيارة سايبركاب لدى تيسلا: "الرقم 5000 كان دائماً سقفاً بالنسبة لنا. لا أعتقد أننا سنكون في وضع يُمكّننا من نشر 5000 مركبة بحلول هذا الوقت من العام المقبل."

في المقابل، نالت كلٌّ من شركة ويمو وشركة أوبر موافقة على نشر 1000 مركبة لكلٍّ منهما. وتعمل أوبر في هذا المشروع بالشراكة مع شركتَي موشنال وزووكس اللتين ستوفران تقنيات المركبات ذاتية القيادة، بينما ستتولى أوبر مسؤولية إدارة المنصة وربط الركاب بالخدمة.

تتبنى أوبر نموذجاً هجيناً يجمع بين السائقين البشريين والمركبات المستقلة، في موقف يُمثّل بديلاً معتدلاً مقارنةً بتيسلا وويمو اللتين تسعيان إلى تشغيل أساطيل مستقلة بالكامل. ويرى المحللون أن هذا النموذج الهجين قد يكون أكثر جاذبية للمستخدمين الذين يُفضّلون وجود خيار بشري في بعض المناسبات.

لكن القرار لم يخلُ من اعتراضات. وأعربت جمعية مشغّلي خدمات النقل الفاخر عن قلقها إزاء سرعة وتيرة التنفيذ، خاصةً في المنطقة الذهبية الممتدة بين مطار لاس فيغاس وشارع لاس فيغاس بوليفار، والتي تشهد كثافة سير استثنائية على مدار الساعة. وأشار ممثلو الجمعية إلى أن الانتشار المتزامن لهذا الحجم الكبير من المركبات الجديدة قد يُفضي إلى اكتظاظ الطرق وتضرر سائقي سيارات الأجرة التقليدية.

ويُمثّل هذا القرار نقطة تحوّل في مسيرة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة. فبعد سنوات من التجارب المحدودة والاختبارات المقيّدة، تنتقل هذه التقنية الآن إلى مرحلة النشر التجاري واسع النطاق في إحدى أكثر المدن الأمريكية ازدحاماً وحيويةً من الناحية السياحية.

تجدر الإشارة إلى أن شركة ويمو، المملوكة لشركة ألفابيت الأم لجوجل، تُشغّل أساطيل المركبات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو وفينيكس وأوستن بسجل سلامة مُقنع. أما تيسلا فلم تُطلق بعد خدماتها التجارية باستخدام سيارتها سايبركاب الكهربائية المصممة خصيصاً لهذا الغرض، وإن كانت قد أعلنت عن خطط توسعية طموحة.

وتبقى تساؤلات جوهرية قائمة حول مستوى الأمان في ظروف الحركة المرورية الاستثنائية خلال المناسبات الكبرى، ومدى قدرة التقنية على التكيّف مع خصوصية أجواء لاس فيغاس الليلية الصاخبة. وقد التزمت الشركات الثلاث بتقديم بيانات أداء دورية لهيئة النقل، مما سيُتيح رقابة مستمرة وتقييماً موضوعياً لأداء الأسطول.

يُمثّل هذا القرار مرجعاً مهماً لدول الخليج العربي التي تسير بخطى متسارعة نحو تشغيل المركبات ذاتية القيادة في بيئاتها الحضرية. فمدينة نيوم السعودية المخطط لها وتجارب المركبات المستقلة في أبوظبي ضمن مشروع مصدر سيتي تستدعي منظومة تشريعية وتنظيمية راسخة مماثلة لما أقرّته هيئة النقل في نيفادا. كما طرحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي خططاً لرفع نسبة الرحلات ذاتية القيادة إلى 25% بحلول 2030، وهو هدف يجعل التجربة الأمريكية الراهنة في لاس فيغاس نموذجاً يُستفاد من دروسه الإيجابية والسلبية على حدٍّ سواء.

وعلى المستوى الاقتصادي، قد يُسهم نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في تحسين إمكانية الوصول وخفض تكاليف التنقل للزوار، لكنه يُثير في الوقت ذاته مخاوف اجتماعية جدية تتعلق بتأثيره على وظائف سائقي سيارات الأجرة وعمال قطاع النقل في المدينة.